Essai Hyundai IONIQ 9 : voyage à sept

La gamme électrique IONIQ de Hyundai ne cesse de s’étendre. Placée au sommet de la gamme, la Hyundai IONIQ 9 en est la dernière-née. Avec son gabarit taillé pour les grands espaces, sa motorisation électrique performante associée à une batterie de haute capacité, elle promet une véritable expérience de voyage jusqu’à sept passagers, dans un confort de premier ordre. Partez à la découverte de cette nouveauté aux côtés de Hyundai Labège.

Design du Hyundai IONIQ 9 : épuré et moderne

C’est en 2021 que Hyundai annonce son futur vaisseau amiral avec le concept Seven.
Trois ans plus tard, en 2024, au Salon de l’Automobile de Los Angeles, l’IONIQ 9 se dévoile. Le choix des États-Unis n’est pas un hasard : il s’agit de son marché cible principal, aux côtés de la Corée, friande de grands véhicules. Il faut le dire, l’IONIQ 9 en impose avec ses 5,06 m de long, 1,98 m de large et 1,79 m de haut.

Les designers ont repris le thème du Pixel pour les signatures lumineuses avant et arrière. À l’avant, on retrouve la signature de jour au format horizontal, tandis que les feux verticaux contribuent à élargir visuellement la voiture tout en évoquant sa robustesse. À l’arrière, les pixels entourent un hayon très vertical. Le traitement fuyant, dicté par l’aérodynamique, rappelle la proue d’un bateau.

Le design général se veut épuré, avec de grandes surfaces lisses ponctuées de lignes de caractère. Les rétroviseurs caméra (en option) et les poignées de portes affleurantes participent à cet effet « galet ». Les passages de roues au dessin singulier, en forme de méplat, sont ici peints couleur carrosserie sur cette finition haut de gamme Calligraphy.

Les inserts chrome-titane des pare-chocs et des entourages de vitrage apportent contraste et sensation de robustesse. Les jantes de 21 pouces — les plus grandes proposées — paraissent presque modestes face à un tel gabarit.

La teinte Celadon Gray accentue encore l’effet moderne, avec ses multiples reflets oscillant du gris au vert selon la lumière. De profil, l’IONIQ 9 évoque un grand break et fait écho aux silhouettes emblématiques de la célèbre marque suédoise.

Un design atypique et résolument moderne, à l’image de la Hyundai IONIQ 6 (lire son essai), qui invite à découvrir un habitacle entièrement pensé pour le voyage.

Un salon roulant

Grâce à son empattement exceptionnel de 3,13 m, rendu possible par la plateforme E-GMP, le Hyundai IONIQ 9 chouchoute littéralement ses occupants.

Dès le poste de conduite, le confort et la zénitude sont bien présents.

Le confort, avec le volant et le siège à réglages électriques dotés de fonctions mémoire, mais aussi grâce aux sièges chauffants et ventilés, proposés à l’avant comme pour les occupants du deuxième rang. La zénitude, elle, s’exprime à travers une planche de bord aérienne, construite autour de deux écrans numériques de 12,3 pouces, déjà aperçus sur la Hyundai IONIQ 5 (lire l’essai).

L’ambiance lumineuse est entièrement personnalisable parmi 64 couleurs. L’interface n’est pas totalement digitalisée et conserve des commandes physiques bienvenues : au volant pour les aides à la conduite, et sur la console centrale pour la climatisation. Un vrai plus pour l’ergonomie, car selon sa morphologie, il faut parfois bien tendre le bras pour atteindre l’écran tant l’espace à bord est vaste.

La finition est au rendez-vous, sans chercher à rivaliser avec le premium. Sur cette finition haut de gamme Calligraphy, on retrouve des plastiques moussés sur la partie haute de la planche de bord, des seuils de porte en métal, du cuir sur le volant, une sellerie en cuir Nappa noir (également proposée en teintes claire, verte ou marron) ainsi qu’un ciel de toit en suédine. Les éléments en métal anodisé renforcent la sensation de qualité, tout comme l’insert en aluminium face au passager, spécifique à cette finition.

La place du conducteur, qui est pourtant déjà très confortable, n’est peut-être pas la plus privilégiée tant l’espace offert aux autres rangs est royal. Il suffit d’ouvrir les larges portes arrière pour découvrir un véritable salon roulant. Genoux, épaules et têtes sont parfaitement à l’aise, tandis que la modularité permet d’imaginer tous les scénarios de voyage possibles.

Au deuxième rang, une banquette 60/40 accueille les passagers, tandis qu’à l’arrière, deux sièges individuels se rabattent électriquement depuis le coffre. Les sièges peuvent s’incliner afin de créer un plancher quasiment plat : pourquoi ne pas y installer un matelas, profiter des vitres arrière surteintées pour plus de confidentialité et s’émerveiller d’un ciel étoilé grâce au large toit panoramique ouvrant ? À noter également que le hayon électrique peut se refermer depuis l’intérieur.

La vanlife fait clairement partie de son ADN. L’IONIQ 9 dispose de six ports USB-C de 100 W (avec câble spécifique), permettant par exemple de brancher un vidéoprojecteur. La technologie V2L propose une prise en intérieur mais aussi à l’extérieur, afin d’alimenter de petits appareils électroménagers de camping ou de recharger des batteries, jusqu’à 3,6 kW.

Les capacités de chargement sont tout aussi impressionnantes, avec jusqu’à 908 litres en configuration 5 places et encore 338 litres en version 7 places. À cela s’ajoute un coffre avant de 52 litres sur la version à transmission intégrale, idéal pour ranger les câbles.

Pour ceux qui recherchent encore davantage de confort, une configuration 6 places est également disponible. Les sièges centraux peuvent alors s’incliner totalement et pivoter, offrant une convivialité inédite à l’arrêt.

Cette véritable invitation au voyage n’oublie pas pour autant un volet technologique particulièrement poussé.

Technologies et connectivité à la pointe

En tant que fer de lance de la gamme, la Hyundai IONIQ 9 ne lésine pas sur les technologies.

Celles qui sautent aux yeux sont bien évidemment les rétroviseurs extérieurs (en option) et intérieur par caméra. Très déroutants de jour, avec le décor qui défile dans le champ de vision, ils deviennent particulièrement pertinents de nuit ou par faible visibilité en améliorant sensiblement la sécurité.

Au rayon des technologies pensées pour le confort des passagers, on retrouve notamment la climatisation automatique tri-zone, le système audio Bose à 14 haut-parleurs, un système de réduction active du bruit jusqu’à –3 dB, un vitrage acoustique associé à un pare-brise athermique, un chargeur à induction ainsi qu’un rangement doté d’une fonction de stérilisation par USB-C.

La IONIQ 9 embarque également un arsenal complet d’aides à la conduite et de technologies de sécurité regroupées sous l’appellation Hyundai SmartSense. On y trouve un affichage tête haute projeté dans le pare-brise, un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant jusqu’à l’arrêt complet, une conduite autonome de niveau 2 avec assistance au changement de voie, l’affichage caméra des angles morts directement sur l’écran des compteurs, un système anticollision avec freinage automatique d’urgence, une aide au stationnement à distance associée à une caméra 360° avec vue 3D, ainsi que les services connectés Bluelink avec mises à jour à distance et assistant Hyundai enrichi par l’intelligence artificielle.

Le régulateur adaptatif et le système de conduite semi-autonome sont particulièrement bien calibrés et permettent d’envisager de longs trajets dans une atmosphère apaisée. L’affichage des angles morts sur l’écran du conducteur apporte un véritable plus en matière de sécurité, au point de devenir rapidement indispensable.

Le planificateur d’itinéraire ainsi que le préconditionnement de l’habitacle et de la batterie permettent en revanche de tirer pleinement parti de la grande capacité énergétique de l’IONIQ 9.

0 à 100 km/h (s)

0

Puissance (ch)

0

Km (autonomie WLTP)

0

Poids en marche (Kg)

0

Moteurs synchrones

à aimants permanents

Boite à rapport

unique (réducteur)

4 roues motrices

Motorisation et autonomie : la rapidité maîtrisée

La nouvelle plateforme E-GMP, associée au grand gabarit de la Hyundai IONIQ 9, permet l’intégration d’une imposante batterie lithium-ion polymère d’une capacité de 110,3 kWh.

Elle alimente au choix trois motorisations, toutes basées sur des moteurs synchrones à aimants permanents : une version propulsion de 218 ch, une déclinaison HTRAC à quatre roues motrices de 307 ch et une version HTRAC Performance culminant à 428 ch.

Notre modèle d’essai est équipé de cette dernière configuration, combinant deux moteurs de 214 ch pour un couple généreux de 700 Nm. Malgré un poids conséquent de 2 689 kg, les performances restent solides avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,2 secondes et une vitesse maximale limitée à 200 km/h. Les amateurs de polyvalence apprécieront également sa capacité de traction pouvant atteindre 2 500 kg avec une remorque freinée.

Grâce à ses soubassements travaillés pour canaliser les flux d’air et à son excellent coefficient de traînée de 0,26, la IONIQ 9 HTRAC Performance annonce jusqu’à 600 km d’autonomie pour une consommation théorique de 20,6 kWh/100 km.
Dans les faits, après plusieurs jours d’essai sur tous types de routes, la consommation relevée s’est établie à 22,9 kWh/100 km, permettant d’envisager environ 450 km d’autonomie en usage mixte. Un très bon résultat compte tenu du gabarit et des performances, d’autant plus que l’architecture 800 V autorise des recharges ultra-rapides : de 10 à 80 % en seulement 24 minutes sur une borne de 350 kW. En 15 minutes, ce sont ainsi jusqu’à 304 km d’autonomie qui peuvent être récupérés.

Un atout majeur lorsque l’on voyage loin et longtemps.

Sur la route : le confort avant tout

Avec son grand gabarit et sa position de conduite haute qui domine la route, difficile de s’attendre à autre chose qu’un comportement typé confort, parfaitement en accord avec sa philosophie.

La direction se montre consistante sans être réellement incisive, les performances sont bien présentes mais délivrées de manière très linéaire, sauf en enclenchant le mode Sport, et quelques mouvements de caisse apparaissent lorsque le rythme s’intensifie.

La faute à l’absence d’une suspension adaptative, qui aurait sans doute permis de mieux contenir la masse importante du véhicule, tout en filtrant davantage certaines trépidations urbaines sur revêtements dégradés. Une telle suspension aurait également apporté un supplément de dynamisme, d’autant que le châssis est sain et agréable à mener grâce à son essieu multibras arrière et à un freinage progressif et naturel — avec disques ventilés — encore trop rare sur un véhicule électrique.

D’ailleurs, cinq niveaux de freinage régénératif sont paramétrables via les palettes derrière le volant, avec à la clé un mode « one pedal ». Il est toujours aussi bluffant de constater qu’il est presque inutile d’utiliser la pédale de frein malgré la masse conséquente à gérer.

La IONIQ 9 apprécie clairement les grands espaces et démontre qu’elle a été pensée avant tout pour le marché américain. Heureusement, les aides à la conduite permettent d’appréhender son gabarit sur nos routes européennes plus étroites. En ville comme sur les chemins, le système de contrôle de la motricité en tout-terrain adapte automatiquement les réglages du véhicule en fonction du type de surface. Cette technologie assistée par intelligence artificielle rend la conduite plus souple et rassurante, quel que soit l’environnement.

Finalement, on se sent à l’aise et serein à son volant, dans une ambiance feutrée propice au voyage.

Bilan : une voiture hors normes

Débutant à 69 900 €, la Hyundai IONIQ 9 ne peut plus être considérée comme un modèle généraliste tant son positionnement tarifaire flirte désormais avec le premium. C’est encore plus frappant avec notre version haut de gamme, richement équipée, affichée à 87 900 €.

Néanmoins, elle propose une habitabilité plus généreuse et un niveau d’équipement supérieur à ceux de ses concurrentes directes, ce qui lui permet d’afficher un rapport prix/prestations particulièrement intéressant, d’autant plus qu’elle bénéficie d’une garantie de 5 ans à kilométrage illimité et d’une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km.

Pour celles et ceux qui recherchent un véhicule moderne, confortable et modulable, avec une vraie sensation de sérénité à bord, la Hyundai IONIQ 9 apparaît comme une proposition idéale.