Essai Alpine A290 GT : le retour des petites GTI ?
Avec l’arrivée de Lucas de Meo, Alpine adopte une nouvelle stratégie : élargir sa gamme tout en passant à l’électrique. Premier modèle du Dream Garage d’Alpine, l’A290 incarne un concentré de savoir-faire, mêlant performance et héritage dans une citadine survoltée. Suivez-moi pour découvrir tous les détails de l’Alpine A290 avec Edenauto Alpine Toulouse.
La naissance de l’Alpine A290
Depuis le lancement de l’Alpine A110 en 2017, la stratégie d’Alpine a profondément évolué. Depuis 2020, le grand patron du groupe Renault a fait d’Alpine la marque sportive du groupe, avec des engagements dans diverses disciplines du sport mécanique et une gamme élargie pour répondre à tous les besoins.
Cette nouvelle gamme constitue le Dream Garage d’Alpine, avec en projet une A110 électrique, un crossover GT préfiguré récemment par l’A390 Beta, et enfin une citadine sportive : l’A290.
Préfigurée par le concept A290 Beta, la version de série a été dévoilée en marge des 24 Heures du Mans, le 13 juin 2024. Un symbole fort pour cette petite sportive qui évoque la mythique Renault 5 Alpine des années 70/80, avec de nombreux clins d’œil à son héritage.
Un design coup de cœur
Le design extérieur, empreint de nostalgie
« Nous avons pensé l’A290 comme une déclinaison ultra-compacte de l’A110, dans le plus pur style des petites sportives ou hot hatches. Une petite Alpine de caractère, qui exprime dès le premier coup d’œil son potentiel de plaisir au volant, pour séduire à la fois les amateurs de style et les passionnés de performance », déclare Anthony Villain, directeur du style Alpine.
Il faut dire que les designers ont relevé le défi avec brio. Le style de l’A290 se distingue nettement de sa cousine au losange, grâce à des voies élargies de 6 cm et des boucliers avant et arrière plus sportifs et imposants, qui allongent la voiture de 7 cm.
Le détail qui attire immédiatement l’œil, c’est ce regard en X à 4 éléments, un clin d’œil à l’A110 et aux rallyes, rappelant le fameux scotch qui empêchait les phares de se briser en cas d’impact.
À l’arrière, un béquet légèrement en queue de canard habille le coffre et témoigne d’une étude aérodynamique poussée pour limiter la traînée. Ce dernier est souligné par le lettrage Alpine en noir, typique de cette finition GT Premium.
Les flancs, eux, bénéficient d’un traitement spécifique : la virgule Alpine au niveau des ailes avant, ainsi qu’un emboutissage sur les portes arrière évoquent les entrées d’air des Renault 5 Turbo et créent visuellement une silhouette de 3 portes.
Dans ce magnifique bleu Vision Alpine (l’une des quatre couleurs de lancement), associé aux jantes 19 pouces Snowflake diamantées, l’A290 affiche un look parfaitement équilibré malgré sa hauteur de 1,51 m. Une véritable boule de nerfs qui ne passe pas inaperçue dans les rues de Toulouse, et un petit coup de cœur assuré.
Un intérieur technologique et sportif
L’habitacle de l’A290 offre une atmosphère unique, subtilement équilibrée entre technologie et tradition. Il regorge de détails raffinés, tels que le drapeau français, le nom de la voiture rétroéclairé côté passager, le grainage du plastique en forme de montagne, le ciel de toit gaufré très seventies ou encore le logo Alpine embossé sur l’accoudoir.
Cette ambiance soignée est sublimée par un éclairage d’ambiance personnalisable, ajoutant une touche de modernité.
Face au conducteur, deux écrans inclinés vers lui (10,25 pouces et 10,1 pouces) affichent une esthétique rétro rappelant un radio-réveil vintage. Fonctionnant sous Android et Google Automotive, ces écrans garantissent une fluidité irréprochable, des mises à jour à distance et une assistance vocale performante – loin des systèmes souvent perfectibles d’autres marques.
La connectivité est au rendez-vous avec l’application My Alpine, qui permet de gérer la voiture à distance : localisation, autonomie, kilométrage, niveau de recharge, planification d’itinéraires ou encore préconditionnement de l’habitacle.
Les graphistes ont enrichi l’expérience visuelle avec des éléments rappelant les Alpes : une chaîne de montagnes en arrière-plan du tableau de bord et des triangles en guise d’indicateurs.
Pour renforcer l’âme sportive de l’habitacle, les designers ont imaginé un espace plus enveloppant pour le conducteur, avec une console centrale épaisse reprenant la commande de boîte de l’Alpine A110.
Le volant type F1 attire immédiatement l’attention. Multifonctionnel, il intègre le freinage régénératif (RCH), les modes de conduite (Save, Normal, Sport, Perso) et le bouton OV (Overtake). Sa jante en cuir Nappa bleu profond, épaisse et agréable en main, invite au pilotage.
Les détails sportifs ne manquent pas : pédalier en aluminium, seuils de porte spécifiques et sièges chauffants de série. Ces sièges, renforcés latéralement, arborent une superbe sellerie bleu profond (en cuir Nappa sur la version GTS), mélangeant tissu enduit grainé composé à 15 % de plastique recyclé et de fibre de chanvre, ainsi que tissu classique 100 % recyclé, avec surpiqûres gris silice et logo A électrosoudé. Le tissu enduit s’étend sur les contre-portes, le tableau de bord et la console centrale, offrant un habitacle accueillant pour 5 passagers, avec 326 litres de coffre. Seul bémol : un espace restreint sous les sièges avant pour glisser les pieds, conséquence de la compacité de la voiture.
Côté équipement, l’A290 ne fait aucun compromis avec 26 aides à la conduite (ADAS), telles que le système de surveillance d’attention du conducteur, le freinage automatique d’urgence en marche arrière, la correction de trajectoire d’urgence ou encore la sortie sécurisée des occupants. Ces aides sont désactivables via un bouton My Safety Switch situé à gauche du volant, permettant de configurer jusqu’à six préférences – une solution que d’autres constructeurs pourraient adopter.
Enfin, la voiture propose de série un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go et une astucieuse fonctionnalité permettant de se décentrer légèrement dans sa voie pour faciliter le passage des deux-roues – un atout particulièrement appréciable sur le périphérique toulousain.
Cet habitacle technologique et sportif complète à merveille les spécificités extérieures et les éléments techniques inédits de l’A290.
Moteur électrique
BVA
Traction
Les choix techniques de l’Alpine A290
La nouvelle petite Alpine repose sur la plateforme AmpR Small, qui optimise la répartition des masses grâce à son architecture skateboard. Cette conception accueille une batterie de 52 kWh, offrant une rigidité accrue et un centre de gravité abaissé.
Cette structure bénéficie également d’un nouveau berceau moteur en aluminium, améliorant l’implantation du moteur tout en réduisant les vibrations. Un choix technique essentiel pour intégrer un moteur électrique de gamme supérieure, issu de la Renault Mégane E-Tech et fabriqué dans la Megafactory de Cléon – un clin d’œil aux moteurs de la berlinette originelle.
Ce moteur électrique synchrone à rotor bobiné est proposé en deux niveaux de puissance : 180 et 220 ch, pour répondre aux différents besoins. Pour cet essai, je dispose bien sûr de la version la plus puissante, fidèle à l’esprit Alpine, avec des performances de premier ordre : un 0 à 100 km/h abattu en 6,4 secondes et un couple impressionnant de 300 Nm.
L’Alpine A290 se distingue également par ses nouvelles suspensions à butée hydraulique, qui se marient parfaitement avec le train arrière multibras pour offrir un comportement routier précis et plaisant.
Sur la route : l’A290, une vraie Alpine ?
La passion des ingénieurs
À première vue, une citadine électrique pourrait sembler éloignée de l’esprit Alpine. Mais il suffit de faire confiance aux ingénieurs de la marque, qui ont plus d’un tour dans leur sac pour offrir une expérience authentique.
Le développement de l’A290 s’articule autour des trois piliers fondamentaux d’Alpine : performance, agilité et légèreté.
Avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,4 secondes, le critère de la performance est rempli avec brio. Ce chiffre illustre parfaitement la philosophie d’Alpine, qui ne cherche pas la surenchère mais une puissance suffisante pour garantir des sensations. La fonction Launch Control et le bouton Overtake – permettant de libérer la puissance maximale en appuyant à peine 10 % sur l’accélérateur – renforcent cette expérience.
La légèreté, en revanche, est plus difficile à atteindre face aux 1 102 kg de l’A110. Néanmoins, des efforts ont été réalisés pour limiter le poids à 1 479 kg grâce, notamment, à l’adoption d’une batterie plus compacte. Mais au-delà des chiffres, ce sont les sensations derrière le volant qui importent. Et il faut bien l’admettre, les ingénieurs ont réussi à retranscrire le feeling unique d’une A110 (lire l’essai), avec un sentiment de légèreté bien présent.
Les commandes rappellent furieusement celles du coupé : une direction légère mais précise, particulièrement en mode Sport, une pédale de frein réactive grâce à une commande sans fil parfaitement calibrée, et un sentiment d’agilité omniprésent.
Le comportement routier se révèle être un excellent compromis entre stabilité et agilité, rendu possible par de nombreuses technologies spécifiques et un empattement court de 2,534 m.
Les pneus, développés par Michelin après deux ans de recherches et essais, contribuent aussi largement à cette expérience. Avec leur code A29 gravé sur les flancs, ces pneus spécifiques privilégient un équilibre entre adhérence et efficacité. Trois types de pneus, tous en 19 pouces, ont été conçus :
- Pilot Sport EV pour les versions 180 ch, offrant adhérence et longévité.
- Pilot Alpin 5 pour une utilisation hivernale.
- Pilot Sport 5 pour les versions 220 ch, afin d’exploiter pleinement les performances.
Un travail méticuleux a été réalisé sur la rigidité de la structure, les flancs et la sculpture des pneus pour maximiser les performances.
Les ingénieurs se sont également penchés sur la gestion du couple et le calibrage de l’accélérateur. Résultat : une montée en puissance progressive qui garantit une excellente motricité en sortie de virage, et ce, sans nécessiter de différentiel à glissement limité (bien que cette option reste envisagée pour le futur).
L’A290 prouve sur la route qu’elle est bien digne de l’ADN Alpine, avec une expérience de conduite qui ne manquera pas de séduire les amateurs de sensations.
Sur les routes sinueuses du Lauragais
Sur les routes sinueuses du Lauragais, on perçoit tout le travail réalisé sur cette Alpine A290. Agile et précise, elle affiche une stabilité impressionnante en courbe – peut-être même un peu trop. Dans les enchaînements de virages très serrés, son poids et la faible mobilité du train arrière peuvent légèrement perturber la trajectoire. Heureusement, pour ceux qui souhaitent un peu plus de liberté, le contrôle de stabilité est entièrement déconnectable.
C’est aussi une excellente occasion de tester l’application Alpine Telemetrics disponible sur l’écran, qui propose trois modes ludiques :
- Live Data : affiche une multitude de paramètres (accéléromètre, régénération, chronos, endurance, etc.) pour suivre en temps réel l’exploitation du véhicule.
- Coaching : offre des conseils des pilotes Alpine pour optimiser la position de conduite et les trajectoires.
- Challenges : transforme l’expérience en un jeu avec des défis permettant de remporter des médailles selon des critères comme l’agilité, l’endurance ou la puissance.
Ces fonctionnalités ajoutent une dose de fun à l’expérience de conduite, tout en restant en phase avec l’esprit sportif de la marque.
Confort et polyvalence
Ce qui frappe encore au volant, c’est son confort, surprenant pour une petite GTI. Ces dernières années, ces modèles avaient tendance à adopter des suspensions trop fermes, privilégiant un comportement rigoureux au détriment du confort. Ici, Alpine fait un sans-faute : malgré les jantes de 19 pouces et les pneus sportifs, l’A290 survole les irrégularités des routes de campagne et reste relativement confortable en milieu urbain. Une qualité précieuse pour une voiture à vocation principalement urbaine.
Ce confort est dû aux amortisseurs à butée hydraulique, au train arrière multibras, mais aussi à l’assise des sièges, ni trop ferme ni trop molle. Le roulis, quant à lui, est parfaitement maîtrisé avec une prise progressive et bien contenue.
Freinage
Le freinage signé Brembo est un autre point fort. On retrouve les étriers avant monobloc à 4 pistons empruntés à l’A110. Habituellement, les commandes sans fil ne sont pas ma tasse de thé, mais ici, elles surprennent agréablement. Elles offrent un ressenti précis et une attaque franche, là où les systèmes de freinage régénératif des électriques déçoivent souvent.
Sur l’A290, ce système est paramétrable via la molette bleue du volant, avec quatre niveaux : roue libre et trois puissances de régénération. Mon coup de cœur ? Le niveau 1, qui offre un frein moteur naturel, rappelant celui de l’A110 thermique.
Consommation et recharge
En conduite sportive, l’autonomie fond, comme sur une thermique, me direz-vous. Mais avec une conduite mixant dynamisme et usage urbain, la consommation tourne autour de 19 kWh/100 km, soit une autonomie d’environ 280 km. En usage quotidien plus calme, on peut approcher les 361 km annoncés en homologation.
Côté recharge, l’A290 accepte jusqu’à 100 kW sur une borne DC, permettant de passer de 15 à 80 % en 30 minutes. Sur une borne AC 11 kW, le plein se fait en 3h20. Bien que sa puissance de recharge soit un peu limitée, on se console avec la technologie V2L, qui permet de brancher des appareils, et le V2G, utile pour optimiser la recharge à domicile.
Pour patienter pendant la recharge, l’écran embarqué permet de télécharger de nombreuses applications depuis le Play Store intégré au système Android. Une fonctionnalité qui apporte une touche de modernité supplémentaire à cette citadine sportive et connectée.
Bilan de l’essai de l’Alpine A290
On ressent toute la passion que les équipes d’Alpine ont insufflée dans ce projet, tant sur le plan du design que de la technique. Avec ses lignes séduisantes et son comportement routier plaisant, les ingénieurs ont brillamment réussi à transmettre l’esprit de la marque, sans pour autant en faire une sportive radicale.
Cette A290 s’adresse à une clientèle en quête d’une voiture amusante et agréable à conduire au quotidien, capable de transformer chaque trajet en petite aventure, tout en laissant les puristes et les amateurs de performances extrêmes se tourner vers l’A110.
L’Alpine A290 relève le défi de séduire une nouvelle clientèle, plus urbaine et aussi plus féminine, avec des versions d’entrée de gamme à 180 ch. Elle préserve l’essence même qui fait vibrer les passionnés depuis la renaissance de la marque.
Le tout est proposé à des tarifs en location proches de ceux de sa cousine au Losange, rendant cette petite Alpine accessible sans sacrifier ce qui fait son charme.
Remerciements
Merci à Edenauto Alpine Toulouse pour la découverte de cette Alpine d’une nouvelle ère.
N’hésitez pas à les contacter si vous êtes intéressés par un essai ou pour tout complément d’information :
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